Il ritorno del treno notturno, con soluzioni orientate a privacy, capacità e sostenibilità economica, sarà tra i temi in evidenza a Berlino. Nox Mobility porterà un prototipo formato unicamente da compartimenti privati, progettati per uno o due viaggiatori. Luna Rail Lab proporrà invece un’impostazione su due piani, combinando sedute, posti letto e cabine individuali. Il progetto Alisa è dedicato allo sviluppo di una nuova famiglia di carrozze letto, concepite per risultare più leggere ed adattabili.
La rassegna confermerà tuttavia la centralità dell’innovazione digitale e dell’automazione ferroviaria. L’AI Mobility Lab ospiterà 47 espositori, 28 dei quali presenti per la prima volta, con tecnologie destinate a intelligenza artificiale, robotica, cybersicurezza e processi automatizzati. Fra le applicazioni annunciate figurano robot autonomi per le attività ispettive sull’infrastruttura e sistemi intelligenti di assistenza. “IA, automazione, robotica e servizi digitali stanno aprendo possibilità completamente nuove per rendere la mobilità più efficiente, flessibile e vicina alle esigenze dei passeggeri”, afferma la direttrice di "InnoTrans", Kerstin Schulz.
L’autonomia dei veicoli rappresenterà un altro filone della manifestazione. RailEvo presenterà quello che indica come il primo taxi ferroviario autonomo al mondo. Ferrovie dello Stato italiane esporrà inoltre un veicolo privo di conducente, nell’ambito dei numerosi progetti portati ad "InnoTrans". La TH Ostwestfalen-Lippe mostrerà Monocab, veicolo monorotaia autonomo destinato ai territori rurali; la belga OTIV realizzerà invece una dimostrazione con il controllo a distanza di un treno in movimento nei Paesi Bassi. Sul versante della velocità, Hitachi e Hyundai Rotem condurranno a Berlino rispettivamente l’ETR1000 Frecciarossa e l’EMU 320, due treni in grado di oltrepassare i 300 chilometri orari.
Il comparto ferroviario, fulcro di "InnoTrans", riserverà ampio spazio anche alle trazioni alternative. Stadler presenterà sette veicoli, inclusi un treno a scartamento ridotto con alimentazione ad idrogeno ed un convoglio regionale a batteria. Per la prima volta la cinese Crrc esporrà una locomotiva ibrida equipaggiata con celle a combustibile a idrogeno, mentre Siemens Mobility e Caf mostreranno ulteriori mezzi dotati di nuovi sistemi propulsivi. Il trasferimento dei veicoli asiatici ha richiesto una logistica articolata: i convogli provenienti dalla Cina e dalla Corea del Sud sono giunti in Europa via mare e, in alcuni casi, hanno raggiunto Berlino utilizzando le vie navigabili interne. Altri rotabili hanno completato il percorso verso la capitale tedesca su ferro o su strada, dopo tragitti di migliaia di chilometri. Batterie, idrogeno, robotica, IA, guida autonoma e servizi per il passeggero convergono così in una trasformazione destinata a misurarsi, nei prossimi anni, con il passaggio dalla sperimentazione e dai prototipi all’esercizio quotidiano sulle reti ferroviarie.