Con un raggio di sterzata di 4,95 metri ed una massa complessiva di 1212 kg, la nuova Dacia Spring punta anzitutto sull’impiego urbano quotidiano. La seconda generazione della city car elettrica adotta un motore da 80 Cv, abbinato ad una batteria LFP da 27,5 kW, soluzione che consente un’autonomia di 250 km con una ricarica completa. Lo scatto da 0 a 100 km/h richiede 12”1: un dato coerente con un’impostazione orientata all’efficienza e alla semplicità d’uso, senza ricorrere a un accumulatore di capacità superiore e quindi più pesante.
Il costruttore dichiara costi d’esercizio inferiori del 20% alla media del segmento A, pur proponendo abitabilità e prestazioni collocate sul livello del segmento B. L’esperienza raccolta presso gli oltre 210 mila clienti della precedente Spring indica una percorrenza quotidiana media di 34 km, a una velocità media di 34 km/h. In questo scenario, secondo Dacia, per la maggioranza degli utilizzatori può essere sufficiente effettuare una ricarica alla settimana.
Le possibilità di rifornimento energetico variano in funzione della potenza disponibile. Il caricatore di bordo da 6,6 kW, previsto di serie, porta la batteria dal 15% all’80% in 2 ore e 55 minuti. Collegandosi in corrente alternata a 11 kW il tempo scende ad un’ora e 55 minuti, mentre una colonnina in corrente continua da 50 kW consente la medesima operazione in 28 minuti. Servono invece 5 ore e 40 minuti tramite presa Green Up, cioè una Schuko rinforzata, e 9 ore con una normale presa domestica.
La vettura conserva dal passato denominazione e politica di prezzo, ma cambia integralmente progetto e produzione: viene assemblata a Novo Mesto, in Slovenia. Il listino parte da 17.900 euro per l’allestimento Expression; Journey, più ricca nella dotazione, rimane a 19.700 euro.
Rispetto alla generazione precedente, Spring cresce di 15 centimetri in lunghezza, arrivando a 3,85 metri, e guadagna 18 centimetri in larghezza. L’aumento degli ingombri si riflette nello spazio interno, con 1,4 cm aggiuntivi per le ginocchia dei passeggeri posteriori, e nella capacità di carico. Il vano bagagli offre 337 litri, dispone di un doppio fondo e si affianca a 20 litri di portaoggetti distribuiti nell’abitacolo. Sotto il cofano anteriore trova posto un frunk da 18 litri, disponibile come optional e adatto, tra l’altro, a custodire il cavo di ricarica.
Il disegno esterno propone superfici sobrie e un’impostazione più contemporanea, con una fascia nera che attraversa sia il frontale sia la parte posteriore. La gamma cromatica resta volutamente discreta: Agave, scelta per il lancio, Grigio Scisto, Nero Etoilé e Bianco Ghiaccio. La piattaforma è condivisa con la Renault Twingo, pur con una caratterizzazione estetica distinta.
Dacia mantiene una configurazione di serie essenziale, lasciando al cliente la possibilità di adattare l’auto alle proprie necessità. Expression comprende comunque il sedile del conducente regolabile in altezza, il volante regolabile in profondità, i sensori di parcheggio, il climatizzatore manuale, il freno di stazionamento elettrico e Media Control. Journey aggiunge accesso keyless, telecamera posteriore, Media Nav Live e servizi connessi.
Nell’abitacolo, la plancia sviluppata orizzontalmente contribuisce alla percezione di spazio. Al centro è collocato il touchscreen da 10 pollici, mentre la strumentazione destinata al guidatore misura 7 pollici. Restano presenti i supporti YouClip, i ganci modulari già adottati da Dacia per l’organizzazione degli oggetti a bordo.
Durante il lancio europeo nell’area di Lisbona, "Ansa" ha verificato su un percorso misto la possibilità di raggiungere i 250 km dichiarati. Su strada emergono la facilità nelle manovre, l’agilità nei tratti misti e un’impostazione dei comandi studiata per l’utilizzo ordinario.