Con una potenza di picco pari a 200 kW, 3500 Nm di coppia massima disponibili alle ruote ed un rendimento prossimo al 93%, il nuovo High Revolution Drive di Zf porta l’unità elettrica a lavorare fino a 30.000 giri/minuto. La soluzione è destinata soprattutto alle vetture elettriche di serie e mira a rendere il powertrain più leggero e meno voluminoso, lasciando invariati gli obiettivi di prestazione ed efficienza.

Il progetto riunisce in un solo sistema la macchina elettrica, l’elettronica di potenza e la trasmissione. Rispetto a un sistema Select tradizionale tarato per 18.000 giri/minuto, l’architettura consente di diminuire peso e volume di quasi il 25%, oltre a ridurre del 50% il fabbisogno di magneti. Un risultato che interviene sia sui costi industriali sia sull’esposizione alle materie prime critiche.

Alla base del concetto vi è l’incremento del regime di rotazione: a parità di potenza, un motore che gira più velocemente richiede meno coppia e può quindi adottare un rotore di dimensioni inferiori. La coppia viene poi riportata alle ruote attraverso una trasmissione a due stadi, caratterizzata da un rapporto di riduzione nell’ordine di 18:1.

Le velocità estreme impongono anche un accurato controllo del comportamento acustico e dinamico del gruppo propulsivo. Per questo Zf ha dedicato particolare attenzione alla gestione di rumore e vibrazioni, elementi rilevanti per un sistema che raggiunge 30.000 giri/minuto.

Sviluppato a partire dalla piattaforma modulare Select, High Revolution Drive può essere configurato per potenze comprese indicativamente tra 150 e 200 kW ed è predisposto per architetture elettriche sia a 400 sia a 800 Volt. La maggiore compattezza può offrire ai costruttori più libertà nell’integrazione veicolare e contribuire all’autonomia riducendo la massa complessiva del veicolo. Zf ha già avviato confronti con vari produttori automobilistici e punta all’avvio della produzione entro il 2030.