La quota più rilevante delle emissioni automobilistiche non nasce nelle grandi città. Nei comuni con meno di 50 mila abitanti situati fuori dalle città metropolitane si concentra infatti oltre la metà dei chilometri percorsi in auto e viene prodotto circa il 52% della CO2 attribuibile alle vetture. Estendendo l’osservazione alle cinture metropolitane, la percentuale sale al 73%. È uno dei dati centrali del terzo Report dell’Osservatorio Sunrise del Centro nazionale per la mobilità sostenibile Most, presentato oggi a Milano, che richiama la necessità di estendere le politiche di mobilità sostenibile all’intero territorio nazionale.

Il rapporto segnala inoltre che il 53% della CO2 è associato a spostamenti compresi fra 8 e 50 chilometri. Di questa fascia di percorrenza, il 10,6% delle emissioni nazionali deriva da viaggi effettuati entro città dotate di una rete di trasporto pubblico strutturata; nei piccoli comuni esterni alle aree metropolitane si origina invece il 26,5% del totale.

La congestione resta intanto una criticità con effetti economici rilevanti: ogni anno, in Italia, il traffico provoca la perdita di 1,33 miliardi di ore, per un costo valutato attorno a 22 miliardi di Euro, equivalente all’1% del Pil. Più dell’80% delle ore sottratte agli spostamenti si concentra nei contesti urbani, dove la pressione sulla rete viaria è maggiore.

Sul versante climatico, le emissioni di CO2 del trasporto su strada nel 2025, calcolate in base ai carburanti venduti, non mostrano variazioni sostanziali. Anche nell’ipotesi più favorevole, gli obiettivi di decarbonizzazione fissati al 2030 risultano difficilmente raggiungibili. Tra i fattori indicati figura il ricambio troppo lento del parco circolante. Con il mix elettrico italiano del 2024, l’auto elettrica conserva il livello emissivo più basso tra le alimentazioni più diffuse; considerando però l’intero ciclo di vita, il vantaggio rispetto alle ibride a benzina passa dal 65% al 40%.