Peugeot prevede che le vetture elettriche a batteria (Bev) arriveranno a pesare circa il 20% del proprio mix vendite entro fine 2025-inizio 2026. Lo ha dichiarato il ceo Alain Favey nel corso di un incontro con la stampa, spiegando che la quota Bev si attesta oggi intorno al 15% mentre il volume complessivo del gruppo al 31 agosto era di 738.000 veicoli (auto + veicoli commerciali) in 29 Paesi europei, in crescita del 6% su base annua; in Europa le immatricolazioni sono state 560.000, +3% in un mercato complessivamente in contrazione. Favey ha ribadito l’approccio di Peugeot basato sulla diversità tecnologica: ogni modello avrà una variante elettrica, affiancata da motorizzazioni ibride, plug-in e a combustione, lasciando la scelta finale al cliente in funzione dell’uso e dell’infrastruttura disponibile. Il dirigente ha anche sottolineato che il brand è oggi il secondo in Europa sul segmento ibrido, e che l’offerta Phev sarà estesa -tra i prossimi modelli citati, 3008, 5008 e a breve anche 308 e 408-. Approfondimenti: la transizione Ev in Europa resta fortemente sbilanciata su pochi mercati (Francia, Regno Unito, Germania, Paesi nordici e Paesi Bassi), mentre l’adozione è più lenta nell’Europa meridionale (Italia, Spagna) per motivi che includono minore penetrazione di infrastrutture di ricarica, incentivi nazionali disomogenei e abitudini d’uso. Sul piano regolatorio, gli obiettivi Ue di azzeramento delle emissioni di CO2 per le vendite di auto nuove entro il 2035 spingono i costruttori ad accelerare l’elettrificazione, ma mantengono rilevante il ruolo degli ibridi come soluzione transitoria, vista l’incertezza su costi batterie, capacità produttiva e rete di ricarica. In questo contesto Peugeot adotta una strategia “multi-powertrain” per contenere il rischio regolamentare e soddisfare una domanda ancora frammentata.