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Tankoa avanti tutta con il nuovo megayacht ibrido

Totalmente in alluminio, il nuovo 50 metri è alle fasi finali della costruzione: la consegna è prevista per febbraio 2022

A febbraio 2021 ha consegnato il megayacht da 72 metri Solo S701 all'ingegner Carlo De Benedetti che lo ha pagato 63 milioni di Euro. Esattamente un anno dopo, a febbraio 2022, il cantiere Tankoa, genovesissimo (ha la sede a pochi passi dal porto del capoluogo) specializzato in megabarche da sogno, consegnerà a un nuovo armatore (ancora ignoto) il quarto scafo della serie di 50 metri di successo disegnata da Francesco Paszkowski. Lo yacht, ibrido e totalmente in alluminio, è giunto alle fasi finali della costruzione: ha sei cabine ospiti, compresa una suite vip a tutto baglio e una armatoriale sulla sezione anteriore del ponte principale. Lo scafo ha le stesse linee filanti dei suoi predecessori, anche se il nuovo yacht annovera, tra i suoi punti di forza, una piscina di 5.000 litri sul ponte di prua.

"Sono molto felice e orgoglioso del rapporto che esiste tra la famiglia dell’armatore e il dipartimento tecnico del cantiere - spiega Vincenzo Poerio, ceo di Tankoa - L’entusiasmo con il quale la famiglia dell’armatore sta seguendo questo nuovo progetto è contagioso. Lavorando insieme siamo riusciti a soddisfare tutte le esigenze del cliente in termini di layout e décor e sono certo che quanto lo yacht verrà consegnato, sarà totalmente soddisfatto".

Lo stato attuale dei lavori è riportato da un comunicato ufficiale dello stesso cantiere: installazione della sala motori completata all'85% così come la preparazione della carena per la pitturazione. Gli impianti idraulici sono all'80%, il cablaggio elettrico è al 60%. Tutto fatto, invece, per la compartimentazione interna mentre la realizzazione degli arredi interni: è al 40%. Lo scafo delll’S501 numero 4 si basa sull’esperienza della propulsione ibrida di Bintador, questa volta sviluppata in collaborazione con Man e Siemens per fornire tre modalità di navigazione: diesel-meccanica, diesel-elettrica e full-electric.

"I vantaggi per l’armatore di uno yacht ibrido, a nostro parere, riguardano principalmente il comfort a bordo - sottolinea Andrea Parodi, responsabile dell’ufficio tecnico di Tankoa - In modalità zero emissioni o modalità batteria e diesel-elettrico, questo yacht è veramente silenzioso. Le batterie in dotazione consentono di rimanere all’ancora di notte senza rumori o emissioni provenienti dai generatori".

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Selezionato la modalità di navigazione più appropriate, è possibile ridurre i consumi di carburante e aumentare i tempi di lavoro degli impianti, in particolare dei generatori. Ultimo, ma non meno importante, la natura ecologica della propulsione ibrida consente all’armatore di accedere ad aree protette vietate ad altri yacht.

"Tenendo conto dei progressi tecnologici nella generazione e nello stoccaggio di energia elettrica, oltre che di componenti e soluzioni sempre più affidabili ed efficienti, riteniamo che la propulsione elettrica sia destinata a crescere nell’industria nautica", conclude Parodi.

In Tankoa, nel frattempo, proseguono a pieno regine anche i lavori del quinto scafo della serie S501, recentemente arrivato nelle facilities di Genova al 50% della sua costruzione. A differenza dello scafo 4, questa unità presenterà una motorizzazione tradizionale e la consegna è prevista per l'estate 2023.

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